谨慎小心 吉利向上
谨慎小心 吉利向上 更新时间：2010-11-8 7:34:03 刘晓林
10月29日，吉利旗下帝豪品牌战略车系EC8在华北区域正式上市，推出了2.0L及2.4L两个排量共十款车型，售价为10.58万至15.98万元。这远低于李书福心理预期的定价。据悉，李书福对帝豪EC最初的价格预期是12万―18万，借此搭建吉利高端产品向20万攀登的桥梁，但显然，在权衡了目标客户群及品牌接受度等因素后，吉利最终还是务实地沿袭了自主品牌一贯的低价策略。
而且与大部分自主品牌新车手动挡先上市，过一段时间再推出自动挡的做法不同，首批上市的EC8即匹配了从日本进口的五挡手动和四挡自动变速器。用吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良的话说，“技术水平的提升直接决定品牌的溢价能力”。
帝豪上市一年来，李书福关于帝豪的“豪言”寥寥无几，这种“低调做高端”的姿态让业界稍有点不适应。不过，业内人士对此的看法是，低调的背后是吉利打造高端品牌的务实、谨慎心态，而这种心态显然已经贯穿了帝豪品牌诞生一年来的每一步。
与其他自主品牌的转型期相比，吉利旗下三大品牌都没有采取过于密集的新车发布的方式。整个2010年推出的全新车型也只有4款，其他多为改款升级车型。
作为决定吉利战略转型成功与否的中高端品牌，帝豪每一款产品的推出都肩负着吉利提升品牌形象与突破价格瓶颈、提高产品附加值的重任。去年7月28日，帝豪品牌正式发布。一个月后，吉利战略转型和多品牌战略的重要成果――帝豪EC718三款车型正式上市，售价为8.28万至11.18万元。在EC8推出后，帝豪的产品线将覆盖到8万至16万元的区间。
吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良坦言，本土车企“往上走”确实不好走，但作为吉利试水中高端的帝豪EC7系却成功地扮演了一个破局者。
上市一年多来，帝豪EC7画出了一条标准的缓慢上升弧线。销售数字从最初的每月1500余辆，逐步上升到年中的6000多辆，而据吉利公布的相关数据显示，10月份EC7车系的单月销量已突破8000辆，累计销量也达7万辆。这期间，吉利并未对帝豪品牌进行大手笔的宣传攻势。
高端产品销量比例的上升直接带来利润的提升。今年上半年，在港上市的吉利汽车净利润达到8.05亿元，同比增长35%。其中，吉利远景、上海英伦SC7及帝豪EC73款车成为吉利汽车销售增长的主要来源，销量达8.3378万辆，占总销量的43%。这在需要大量资金投入的战略转型期颇为不易。
2009年4月，吉利发布三大子品牌战略。与奇瑞按照高中低端划分品牌序列不同，为了摆脱旧有的低端形象，吉利以形象定位来区分三大品牌：“全球鹰”代表“时尚、激情、梦想”，“帝豪”是“豪华、稳健、力量”的象征，“上海英伦”则传递“经典、英伦、贵族”的产品理念。
但遗憾的是，这些形容词并不能够帮助消费者直观地了解多品牌战略下的具体产品布局。而之后吉利的一系列梳理动作更使得对产品系列的辨识更为模糊。
今年9月，吉利对外宣布，2012年，带有“Geely”标志的经销商店面将不再出现，而带其标志的汽车，也将以车型换代的方式并入其三大子品牌中，并被贴上新标。记者在吉利集团的官网上看到，目前在营销中心目录下仍显示“吉利品牌、英伦汽车、帝豪品牌、全球鹰品牌以及上海华普”五大谱系。但按照吉利的规划，自由舰和远景将逐步转向“全球鹰”品牌；金刚和金鹰将逐步转向“上海英伦”品牌。上述产品的换代工作将在2012年完成，届时吉利品牌也将正式退市。
关注吉利的业界人士指出，这样决绝的一个结果就是，虽然新面孔不多，但大家熟悉的一盘棋已被来回洗得面目全非。虽然有了投资5000多万的上海华漕镇组合4S店的出现，但在3个不同的营销体系下，如何让消费者轻松地买到车仍是吉利营销的一大课题。另一方面，吉利的经销商布局也开始从完全集中于三四线城市变为部分向一二线城市转移。但目前看来，一二线城市的营销网络建设收效并不明显。业内人士指出，从这一点来看，到目前为止，吉利的品牌重构远未完成。
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