数据显示，2017年国内新能源汽车销量达到77.7万辆，连续三年位居全球第一，保有量约180万辆，占全球保有量的50%以上。受到国内新能源汽车市场快速增长的利好因素影响，2017年已公布业绩的14家国内锂电池上市公司，11家实现净利润同比增长。其中赣锋锂业涨幅居首，增幅达213.95%。
已成功冲刺IPO的锂电池行业独角兽――宁德时代更是一骑绝尘。其更新的招股书显示：2017年公司实现营业收入199.97亿元，实现净利润39.72亿元，同比增长31.4%，一举成为全球动力电池企业之首。据悉，宁德时代击败了LG、松下、三星等知名电池企业，成功进入大众汽车集团全球供应链，成为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商。而即将在中国市场投放首款纯电动车型I-PACE的捷豹路虎正在与宁德时代洽商电池配套。过去三年，宁德时代利润翻了80倍；七年里估值达千亿元。在传统产业有如此表现者确属凤毛麟角。
今年政府工作报告中提出“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”。基于此，工信部有关人士表示，未来我国新能源汽车产业会呈现高速增长态势。
不过，在市场高速增长的同时，有关动力电池回收利用的问题已不容回避。
今年两会期间，许多代表委员对此建言献策。政协委员蓝闽波表示：原本定位“绿色环保”的新能源汽车，如果动力电池回收处理不当，会对环境造成重金属污染、碱污染和粉尘污染。全国人大代表陈虹表示，现阶段我国的动力电池回收政策体系不够健全。整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到从新车出售到最终回收的全生命周期管理。全国人大代表王麒认为，新能源汽车动力电池的处理利用问题必须“未雨绸缪”，避免资源浪费、重复建设以及电池回收所带来的环境污染；并提交“关于加快新能源汽车电池回收技术研发”等多项建议。
2018年2月22日，工业和信息化部等七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，决定在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区开展试点工作，试点内容包括构建回收利用体系、探索多样化商业模式、推动先进技术创新与应用。
据悉，一些企业也抓紧机遇成立电池综合回收的相关公司，正在建设回收利用生产线。
较之于整车而言，电池回收利用的产业化是关乎产业链延伸、增值、绿色、循环、可持续的重要方面。而与千军万马集结整车市场不同，电池回收几近空白，一步领先就有成为寡头的较大几率。应该说，电池回收领域能否涌现独角兽企业，是新能源汽车产业能否形成高质量发展格局的重要一环。当然，这不仅需要技术层面的破局，或许还需要包括新模式在内的大胆而成功的探索与实践。