1995年的夏天，我爸拿出了在枕头下面压了一夜“京广线”的“的确良”裤子，打上摩斯，在金利来的皮带挂上一大串儿钥匙，拿着一年也舍不得用几回的傻瓜相机，郑重其事的跟厂门口的石狮子，拍了一张合影。但照片里的重点绝对不是石狮子，而是厂长大舅哥的那台捷达。
中国人的捷达情怀
我爸那“傲娇”、“兴奋”、“幸福”的表情，跟我朋友圈里喜提兰博基尼的各路微商女神没啥区别。
在90年代的中国，捷达对于我爸这样的普通工人来说，就是“超级跑车”一般的存在。
改革春风春满地，中国人民真争气。捷达在之后的20年之间里，逐渐成为了一款大多数家庭都买得起的“经济型轿车”。从1991年到2019年这30年间，捷达创造了400万的销量神话，这在国内汽车圈儿永远是史诗级的壮举。
2019年初，大众宣布老捷达正式停产。与此同时，新的“捷达”以一个品牌的身份重新返场。新品牌未来将推出一款轿车、两款suv，目的是延续、扩大“捷达”长周期、高渗透的品牌价值，提升销量。换句话说就是，用“捷达”的名字在中国赚到更多的钱。
那么问题来了，你会为新捷达买单么？下面就让我们抽丝剥茧，一层一层的剥开去看。
第一层：靠谱！
大众主导，技术升级，价格合理
打开一汽-大众捷达的品牌官网，你会看到非常醒目的四条高耸的烟囱，还有隐隐约约大众vw品牌logo。没错，这就是大众德国沃尔夫斯堡的总部。在这个红砖墙烟囱建筑的前面，摆放的正是捷达品牌即将推出的第一款车型vs5。
这张图片的意思就非常明显了：我们捷达品牌旗下的车型，具备了纯正的德国血统。
事实上也确实如此，捷达品牌是由德方主导，集合了大众全球资源。在生产制造环节，捷达品牌也将同步使用大众集团全球共享的造车技术、工艺、平台、全球一致的质保标准，供应商也都使用与大众品牌一致的标准。确保德系基因，这话我是认可的，也能让网友和消费者感到诚意十足。
捷达近日发布了第一款紧凑级suv vs5的预售价格：8.98-11.98万元。这个价格一出，就引来了不少网友的关注：一台德系品质的合资车，却是一台自主品牌的价格，实在是太有诚意了！这让捷达vs5顺理成章的成为了大家心目中那个“实惠又靠谱”的选择。
在动力方面，ea211发动机毫无悬念，使用的是大众家族的经典产品。但是在变速箱方面，vs5并没有使用7速双离合变速器，而是换装了爱信的6at变速器，目的主要是为了提升可靠性，也符合捷达“皮实耐用”的口碑形象。
另外，vs5使用的是多连杆后悬挂，这也让媒体和消费者感到非常兴奋。要知道，在大众品牌的同价位的车型中，例如斯柯达柯米克，朗逸，包括之前的老捷达，使用的都是扭力梁后悬挂。这样的技术升级，恰好是国内消费者非常在意的。
第二层：廉价！
大众也成为了“成本控制”的高手
但是，在这里我又要说但是了。仔细观察vs5的后悬挂，你会发现，它存在偷工减料的情况。
首先从结构上来看，捷达vs5采用的大众mqb平台常用的e型多连杆结构，这与大众途观、速腾的都一样。但是速腾和途观的轴承座都是铝合金的，而捷达vs5的却是铸铁的。从成本上来看，必然是铝合金的更贵一些，同时簧下质量更轻，舒适性也会更好一些。
为了控制成本，捷达vs5还取消了轮毂上的螺丝装饰帽，并且采用了价格更低的国产玲珑轮胎。打开发动机盖，没有使用隔音棉，发动机舱盖卡扣也使用了老款的设计。
而最重要的，也是消费者能够比较直观感受到的，就是车内材质和质感了。虽然说车载屏幕、多媒体屏幕都有配备，但是大量的工程塑料瞬间让我们回到10年前。相比之下，同价位的自主品牌车型基本上都已经使用了皮质面料，再不济也是质感不错的塑料，像这样廉价感很强的材质，在2019年还真是很难找到了。
另外，被大众重点宣传推广的mqb平台，其真正核心是控制成本，走下神坛，所以存在一定“精简”的情况。比如之前使用的双层冲压的前下摆臂、铝合金的变速箱支架，在切换到mqb平台之后，全部变得更加“精简”了。
第三层：品牌价值陡降！
张冠李戴，能成功么？
“捷达”亮相当天，让我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌logo。这个我们完全没见过的，甚至是并不怎么好看的品牌logo，让我对捷达车型的未来感到深深的担忧。
前段时间我们做了一件有意思的事情，把一张宝骏的内饰图和一张奔驰的内饰图放在一起，然后p掉了方向盘上的品牌logo，结果你会发现，没有了品牌logo之后，售价50万的奔驰跟售价10多万的宝骏，在图片视觉效果上看，似乎没有什么太大的区别。可见，优质的品牌价值可以提升消费者对于产品的好感度，另一个好处就是更值钱。
在国内消费者的传统观念中，德系车要比日系车更加皮实耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表――大众汽车，在中国市场获得了巨大的成功。看看朗逸的销量就知道，每月3万-5万台的销量成绩，让它始终站在紧凑级家用轿车的神坛的顶端。包括老捷达，停产之后竟然还能获得2万台左右的单月销量，看来也只有大众高度渗透的品牌价值才能成就这样的盛况。
关于大众品牌价值的重要意义，我相信“捷达”也非常清楚。所以在当我打开发动机盖的时候，会看到发动机上醒目的大众vw logo，这个待遇在斯柯达柯米克上是没有的。目的是多多少少能找回一些品牌价值感，但说实话，我觉得意义不大。
第四层：竞争力不足！
自主品牌雄起，捷达产品力惨遭辗轧
8.98-11.98万元，这个价格的紧凑级suv，我能想到的有宝骏530、长安cs55、哈弗h6、吉利博越、名爵hs等等。在这些口碑、销量都还不错的自主品牌面前，捷达vs5并没有什么明显的竞争力。
首先从设计上来看。捷达vs5是直接套用了西雅特ateca的设计，德系味道很浓，但是个人认为在潮流、时尚方面，还是稍微差一些的。尤其这款车面向的是年轻消费者，因此在设计上还是显得有些生硬。
尺寸方面，名爵hs、宝骏530的轴距都超过了2700mm，吉利博越、哈弗h6、长安cs55也都超过了2650mm。相比之下，捷达vs5的轴距只有2630mm，比这几款车型都小一些，因为在空间实用性方面，自然也会稍逊一筹。
配置方面，常规的配置像多功能方向盘、液晶显示屏、苹果carplay车载互联系统、天窗、倒车影像、自动空调、胎压监测、无钥匙进入/启动等等这些，捷达vs5都有配备，甚至让我比较意外的是，高配车款还提供前排座椅加热，这个还是非常实用的。不过遗憾的是，高配的vs5只提供了前排一个usb接口，后排也没有提供空调出风口。
同时，在与几款同价位区间的自主品牌对比之后我发现，售价12万元左右的车型大多数都配备了电子手刹、全景天窗、多个usb接口、后排出风口、空气净化器等更受欢迎的配置。因此从性价比的角度来看，依然还是自主品牌车型更有优势。
还有我们在前面提到的做工问题，捷达vs5在材质、用料方面，也与国内主流热销的自主品牌车型存在不小的差距，坐在车里，虽然德系风格很浓，但是豪华感，或者说最基本的质感，还是远远不够的。而这一点恰恰也是国内消费者比较关注的重点。
第五层：生不逢时！
销量全面下滑，大众降价续命
截止到目前，国内汽车市场的销量已经连续下跌12个月了，中国汽车市场已经结束了高速增长期，进入到了更加理性和平稳的发展阶段。这里也包括在国内风生水起的大众品牌，作为曾经的热销经典车型，大众速腾、迈腾、宝来、高尔夫等等，都有20%左右的大幅度下跌，更夸张的是，被誉为最美大众的cc在推出新款车型之后，每月销量只有1000多台，非常惨淡。
从去年开始，我就已经看到了很多关于大众车型疯狂降价的消息，cc优惠5万起步，途岳优惠3-4万，速腾优惠3-4万等等，力度都非常大。看来，大众品牌也受到了销量下降的波及，已经开始降价保命了。
我们再来看看一直在重点宣传与大众同根同源的斯柯达。2019年，明锐每月的销量在5000台左右，柯米克最高销量不足5000台，最低的时候甚至不足1000台，柯珞克基本上也是如此，全系车型销量都非常凄惨。同时，斯柯达旗下的车型在市场上也有比较大幅度的降价。
从品牌和品质这方面来看，斯柯达和“捷达”是非常相似的。都是与大众有着密切的关系，同样也都是没有悬挂大众车标。唯一的区别是“捷达”在品牌认知度上要比斯柯达更高，消费者更容易接受，当然这也是捷达品牌最为关键的核心优势。vs5上市之后虽然不至于像斯柯达这样冷清，但是想要续写老捷达每月3万台的光辉历史，难度还是非常大的。
编辑视角：
对于车企来说，捷达品牌的独立，毫无疑问一定可以获得更大的市场占有率。
但是对于普通消费者来说，真诚、可靠的产品，才是最重要的，也是捷达品牌能否获得成功的关键。
捷达首款车型vs5看似在技术层面有了一定的提升，价格也更加实惠，但是实际上在很多细节也进行了“简化”，甚至在内饰质感方面，竟然有一种倒退10年的感觉。
在国内自主品牌车型整体素质越来越高的今天，单单依靠“捷达”的名号想要打遍天下，已经是天方夜谭了。正视自己的对手，真正做到产品力的提升，才是车企应该向消费者交代的。
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