原标题：英国汽车工业怎么了？ 来源：盖世汽车网
以史为鉴，可知兴替；他山之石，亦可攻玉。我们希望通过历史来解答英国汽车为何会在现在呈现出前所未有的疲态，也希望以此管中窥豹来防止这样的情况再次发生。
现在是2019年的7月末，一个月前开始实施的国六政策正在对中国车市进行一场规模空前的质量大清洗。在这次的汽车淘汰赛中，不知会有多少自主品牌、合资品牌、外资品牌的车型甚至车企在错综复杂的市场环境中被无情淘汰。
物竞天择，适者生存。面对自然环境发生内力和外力等因素的变化时，自然界中随时都在做着攸关物种存亡的抉择。当矮一些的树叶被吃完时，能吃到树叶的长颈鹿就存活了下来；被母鹰推下悬崖的小鹰，面对暴风雨的洗礼，要么飞翔，要么死亡。
自然界的生物优胜劣汰尚要遵循自然法则，汽车当然也不例外--当比速、幻速等品牌沉浸在suv红利中无法自拔，最终潮水褪去露出本质，当曾为英国街车的mini，因不堪财政压力，如今落入宝马的怀抱。于是我们知道，当面临一些关乎生存的本质问题时，被选择者有时是没有讨价还价资格的。
伦敦的雾雨也潇潇，英国汽车工业的发展之路也条条，历史的车轮滚滚向前，英国汽车碾过的痕迹清晰深刻。品牌被收购，产销量下滑、面对脱欧的无力感，曾经踏足山巅如今堕入低谷的英国汽车，不由得让人对它们的前世今生突生问切之心。
以史为鉴，可知兴替；他山之石，亦可攻玉。我们无意去窥探那些已经发生的美好和感伤。只是希望通过历史来解答英国汽车为何会在现在呈现出前所未有的疲态，也希望以此管中窥豹来防止这样的情况再次发生。
那些被称之为美好的东西
英国，这个曾经统治过全球四分之一的土地及人口的国家，作为第一次工业革命的领导者，尽兴地品尝了蒸汽时代反哺的乳汁。这让英国以世界头号帝国的身份行走在欧罗巴大陆一世纪有余。
历史之钟拨到第一次工业革命，当时的生产力普遍低下，这次技术发展史上的第一次大革命开创了机器代替手工的时代，让英国从一个买羊毛的“穷小子”变成生产前卫高效的“高富帅”。瓦特们开启的蒸汽时代给英国带来巨大的工业变革，使得英国汽车工业的起点亦领先于世界。
说到英国工业，英国汽车是一个避不开的话题，也是一个自带流量的词汇。谈及它时，脑海中不禁浮现出那些赫赫有名的超豪华品牌的名字：劳斯莱斯，宾利，阿斯顿马丁，捷豹。这些名字曾给世界带去关于运动和豪华的定义，拥有顶尖的技术传承、独一无二的英伦设计以及精细的手工制造工艺的它们也曾是运动和豪华的本身。所以，我们先来谈一谈那些被称为美好的东西。
英国的汽车工业最早的历史可以溯及到1838年，苏格兰人罗伯特？戴维森用一次电池作动力发明了电动汽车头，达到4英里每小时的速度(6.2公里/小时)。虽然没有列入国际范围，但无疑是一次跨时代的尝试。为后来出现的铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池等作为电力的电动车开创了先河。
此外，要知道到今天为止在路上行驶的有轨电车还是英国1840年的专利。
每天工作时常10小时的英国人在19世纪的后半叶忙碌不止，往东方贩卖鸦片的罪恶岁月并没有让英国荒废汽车事业，在这个年均雾长90天的伦敦城，一个个关于汽车发展的故事正在书写。
1878年罗孚公司成立(等到了1901年才开始生产汽车)，1906年的劳斯莱斯，1924年的名爵，1935年的捷豹，1948年的路虎。
一个个汽车品牌的出现、一座座工厂的建立打破英国城市之间的孤寂，吓退了老爷们的马蹄，英国汽车也逐渐进入正轨。但是，诸君有没有发现问题所在：从1878年罗孚公司成立到1906年劳斯莱斯成立，这期间近30年的时间，为何英国汽车工业的发展失了踪影？
这里有一个小插曲，当时由于蒸汽机太吵太快(对于当时来说)，遭到广大群众的强烈不满，迫于压力，英国议会成立了限速的《红旗法案》，据说一名叫沃尔塔・阿诺尔德的人因超速而被罚款，成为历史上第一个因超速违规受处罚的人，当时他的车速只有13公里/小时。
30年的停滞不前，导致原本处于世界领先地位的英国蒸汽机车领域迅速被德国反超，而后者从卡尔・本茨于1885年制造出“奔驰一号”开始到如今，在汽车产业中占尽风头、尝尽甜头。
让汽车在速度上近乎等同于马车(限速4英里/小时)，《红旗法案》从制定到废除的30年也是扼杀英国成为汽车强国机会的30年。后来，像行车前50米需要有摇旗手等衍生出来的传统倒是被很多国家保留，让这一具有鲜明传统的习惯从英伦的乡村走到当今世界的很多角落。
1904年，成立品牌多年的罗孚也生产出自己的汽车，劳斯莱斯的创始人罗伊斯也在这一年制造了他的第一辆汽车。诸多事件也注定了1904年为英国汽车工业大事纪要中一个重要的年份。
1924年，以生产著名的mg系列敞篷跑车而闻名的mg品牌成立。二战结束后，在约翰・索恩利的带领下，mg创造了属于自己的黄金时代。其中，于1962年问世的mgb跑车堪称mg的巅峰之作。从1962年到1980年，mgb销量超过50万辆，车主包括英国女王伊丽莎白二世。mg走向没落，实际是英国汽车工业走向没落的一个缩影。而汽车工业走向衰落又何尝不是日不落帝国衰落的一面镜子呢？
1935年，诞生了被评为战前最美汽车的jaguarss1100。捷豹一直以来以“每一台捷豹背后都有一只狮子”的形象受到公众的狂热偏爱，xk140mc见证了一代女神玛丽・莲梦露的炽热爱情，音乐人艾尔顿・约翰和披头士乐队吉他手乔治・哈里森对于捷豹跑车e-type也情有独钟。
这时，英国汽车是全世界汽车行业的领导者。
疲态初现
自1968年起，曾经显赫一时的英国汽车工业只剩下英国利兰汽车公司一家本土企业。当1974年英国利兰汽车公司濒临破产时，为了挽救民族汽车工业，英国工党政府派出了以莱德为首的调查小组，对公司进行了全面调查。《莱德报告》认为，利兰汽车公司的问题在于管理不善，设备老化以及劳资关系紧张等。
导致英国汽车工业逐渐衰亡的，还包括混乱的集团化管理制度。在70年代后期，英国大部分本土品牌都归属英国利兰集团所有，除了mg，还包括捷豹、凯旋、奥斯汀、路虎、罗孚以及mini等人们耳熟能详的品牌。由于整个集团拥有的工厂和工人数量极为庞大，导致利兰的管理变得尤为混乱。在这样的背景下，mg品牌不再受到集团的重视，甚至在1980年还关闭了拥有近60年历史的阿宾顿工厂。
罗孚沉浮：近代英国汽车工业的真实写照
对英品牌稍有认知的诸君都知道，英国车企的发展历程极其相似：从建立品牌到豪华标签，再到财政压力，几经转卖。
是什么原因让这么多品牌都难逃相同的命运？就拿一个极具代表性的罗孚汽车品牌发展故事，铺开它的时间、事件和背景，在这里弄清原委、一探究竟。
从1904年埃德蒙・刘易斯为罗孚设计的第一辆拥有中央地盘的8马力汽车，到一战爆发，都是罗孚品牌的高速增长时期。到了1936年，成为美国境外最大的汽车制造厂，毕竟当时美国福特汽车已经做到世界最强。
60年代，为了应对严峻的市场形势，罗孚与凯旋(triump)车厂合并，随后罗孚又和bmh合并为英国利兰汽车公司，英国汽车开始了一段抱团取暖的日子。1970年，利兰集团将路虎和罗孚分开，开始独立运营。
英国政府为了支持国内汽车行业的发展，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国本土汽车品牌的一次致命打击。渐渐衰落的英国汽车满足不了消费者日益增加的消费需求，具有廉价加上产品力优势的日本汽车品牌趁机进入英国市场，打乱了本就脆弱的英国汽车消费链条。
在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却出台了保英镑的政策，这就使得英国汽车出口变得无比艰难。在本就内需疲软的情况下，加重了出口的困难程度。英国汽车工业的产量和销量在此之后只能保持在一个较低水平，较低的产能又直接影响了英国汽车业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。要知道，这是一个死循环。
到了80年代中后期，销量“滞涨”导致利兰出现了巨大的财政赤字，英国政府也放弃了对其保护，决定将利兰私有化。在相继卖掉捷豹、关闭奥斯汀和凯旋等品牌后，利兰集团再次更名为罗孚集团。随后的日子里，所有轿车均使用罗孚品牌的举动也导致了罗孚品牌的贬值，使其从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。
深究其原因，罗孚从天堂跌落的最重要因素在于没有长远的产品规划以及品牌计划，暴露出的是英国汽车行业短视的弊端。
1984年，福特收购捷豹。对于英国汽车品牌而言，它们的命运之门就此打开，境外收购之潮随即扑面而来。
1994年，宝马以8亿英镑接手了罗孚集团，又于2000年将罗孚集团(除了mini)卖回英国，将路虎以18亿美元的价格卖给福特；2004 年 6 月，上汽以 6700 万英镑的代价收购了罗全系列发动机的知识产权。
后来的故事，大家都再清楚不过了。
故事发展到这里，有一个小插曲，在罗孚产权几经变更期间，狡猾的福特从宝马那里“偷走”了罗孚品牌的使用权，好在上汽及时变通，于是有了如今的荣威品牌。
2008年印度塔塔汽车以23亿美元收购福特汽车旗下的捷豹和路虎两大知名汽车品牌，也获得了罗孚的品牌使用权，同年成立了捷豹路虎汽车公司。自此，罗孚品牌全面崩塌。
罗孚品牌的兴衰历程是一滴水，能清晰地折射出英国汽车工业这个太阳。作为迄今为止唯一一家英资整车批量生产的大型汽车工业公司，百年来罗孚品牌一直处于英国汽车工业的中心位置，也有着英国汽车同样多舛的命运，曾经是英国汽车的象征之一的它，也见证了整个英国汽车工业的兴衰。
真正意义上还属于英国的只有迈凯伦等少有的几个品牌，也许有一天迈凯伦们会被卖掉，成为其它前英国品牌的后继者，也可能不会被卖掉，进而成为英国女王般的象征一样存在着。
德系日系霸榜竞争的今天，英国汽车几乎退出了历史的舞台。剩下的只有一些英伦汽车落寞的身影--小众的路线，高不了的销量。不可否认的是，英国汽车曾辉煌一时，但就目前的市场而言，英伦品牌汽车的机会似乎已经很渺茫。