智评2018 | 刘小稚：未来的汽车工业只有合奏
2019-01-04 22:33来源:中国汽车三十人智库//
原标题：智评2018 | 刘小稚：未来的汽车工业只有合奏
车企将效仿比亚迪，陆续开放底层权限。
文|智库君
新年伊始，在《不负过去 不惧未来｜2018中国汽车大事记》一文中，智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2018。
针对2018中国汽车大事记，中国汽车三十人智库《智评2018中国汽车》系列报道，邀请了中国汽车三十人智库的专家们选出对中国汽车行业带来重大影响的事件进行点评，并对未来的格局和趋势变化进行分析。本期对话智库专家为亚仕龙科技有限公司创始人兼ceo刘小稚。
刘小稚
工学博士，亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼ceo，中国汽车精英组织常务副主席，美中汽车交流协会副会长，中德汽车工程师协会荣誉理事，上海 aama（美国亚裔科技协会）理事，并任多家国际国内上市公司和科技公司独立董事。
智库君：2018年，您认为非常重要的事件有哪些？并对这个事件的重要性和影响力进行点评。
事件一：放开合资股比限制，华晨宝马股比调整、特斯拉中国建厂启动
刘小稚点评：买车的客户永远说了算。
中国汽车集团即将失去“躺着赚钱”的机会，这么多年以来，一些拥有多个合资车企的本土汽车企业，在政策庇护之下，躺着赚钱，自主品牌的发展工作几乎惨不忍睹。反而是那些民营企业，在合资车企强大竞争中，自主品牌汽车发展不错。放弃合资股比会让一些自主品牌遭遇镇痛，但是从长远角度看有利于中国汽车产业的发展。
事件二：中国汽车市场出现26年来首次负增长
刘小稚点评：出现负增长是世界汽车100多年的常态。
中国汽车市场经历了几十年的高速发展阶段，逐渐进入低速稳定发展阶段，2018年车市实现负增长与宏观经济的低迷有着直接的关系，并不代表中国车市将从此一蹶不振，反观全球车市，90年代以来，全球汽车工业经历了几次销量回落，总体还是保持着高速发展的状态。
事件三：长安福特中国销量大幅下滑引发人事大调整，李宏鹏闪离，陈安宁掌舵
刘小稚点评：乱世出英雄，易帅造时势。
汽车行业处于巨大的行业变革中，电动化、智能化、网联化、共享化等领域如果没有跟上，就有可能出局。企业掌舵人的战略眼光与执行力，对于企业至关重要。
事件四：蔚来、威马、小鹏等进入交付阶段
刘小稚点评：不破不立，新创势力是汽车工业发展的强大推动力。
在传统汽车巨头大批量产电动车之前这段时间被称为空窗期，这段时间对于新兴造车势力来说至关重要。如果不能迅速抢占市场，就可能意味着出局，但摆在这新势力面前的挑战非常多，安全问题、产能问题、产品质量问题、售后服务等问题中的每一个环节都非常关键，如何在快和质量安全等因素中做权衡，是对车企的考验。
事件五：比亚迪明确分拆电池业务，王传福表示在2022年前上市
刘小稚点评：不足为奇，创业家们常用的手法。
电池业务是比亚迪的立家之本，分拆电池业务，是明智之举，也是行业竞争所逼。宁德时代的崛起无疑是导火索，体制外的供货有利于提高公司的收入，同时也能提高产品的竞争力。
事件六：上汽、东风、宝马先后入局网约车，车企转型避免沦为出行公司“代工厂”
刘小稚点评：时代潮流不可阻挡。
入局网约车是车企顺应行业发展趋势的必然，虽然面前盘踞着滴滴出行这样的日订单达3000万单的巨无霸，拥有海量的数据积累，智能的调度和补贴算法。但车企做网约车业务有着天然的优势，通过整个产业链的优势让它的成本最低，包括生产、金融、保险、维修、将来的置换。
事件七：跨国车企新一轮结盟开始，大众与福特结盟
刘小稚点评：未来的汽车工业，没有独奏只有合奏。
企业结盟的做法非常值得国内自主品牌借鉴，在电动汽车、自动驾驶、网约车等动辄需投入几百亿美元的领域，则更加迫切的需要企业的结盟，一起分摊高昂的开发费用、分摊风险、资源共享，还能大大增加供应链中的话语权。
事件八：蔚来汽车、北汽新能源、宁德时代相继上市，威马、小鹏等造车新势力也在谋求上市
刘小稚点评：看好蔚来汽车类的新创企业。
如此烧钱的新能源汽车行业，资金链对于这些造车新势力来说就是生命线，上市融资能大大缓解企业资金压力。
智库君：上述所有事件中，如果让您选择三个对中国汽车具有决定意义的事件？按照重要程度您会选哪三个？
刘小稚：
1、放开合资股比限制，华晨宝马股比调整、特斯拉中国建厂启动；
2、百度、阿里、腾讯纷纷入局自动驾驶，与车企合纵连横；
3、上汽、东风、宝马先后入局网约车，车企转型避免沦为出行公司“代工厂”。
智库君：2018年中国汽车经历了史无前例的变革，如果用一句话总结，您如何总结？
刘小稚：2018年中国车市遭遇几十年以来的首次负增长，车企销量腰斩、裁员、减薪等现象屡见不鲜。与传统燃油车的低迷相比，新能源汽车销量突破一百万辆，同比增长将近70%，这也更加印证了电气化的趋势已经不可阻挡。
智库君：未来的中国汽车产业将会发生怎样格局与趋势上的变化？
刘小稚：电气化不可阻挡，但电气化是汽车智能化的开始，车企将效仿比亚迪，陆续开放底层权限，促进车联网的开发。除此之外，车企将会在自动驾驶、出行等领域采取更多的企业联盟来分摊风险和巨额费用。
智库君：对于2019年，您有怎样的判断？
刘小稚：2018年的低迷，并不代表着中国车市从此以后将继续延续低迷的状态，伴随着中国宏观经济的回暖，2019年中国车市可能将也会得到一定程度的回暖。
附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院副院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 蔚来资本管理合伙人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼ceo
汪大总 春晖资本董事长、前北汽集团总经理
夏治冰 挖金科技创始人、原比亚迪汽车销售公司总经理
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 精进电动联合创始人、首席技术官
吴松泉 中国汽车技术研究中心首席专家
施雪松 南京隼眼电子科技有限公司ceo
顾剑民 法雷奥集团中国区cto
孔凡忠 北汽集团研究总院副院长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人
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