航空货运大一统幕后风云
航空货运大一统幕后风云 MBAChina 一个尚在雏形中的“超级货运公司”，有可能就此夭折。
知情人士告诉记者，国资委曾经对三大航空集团(国航、东航、南航)做过调研，希望三家航空公司将货运业务捏合在一起做成一家合资货运公司，但是目前最大的阻力来自于国航。
近日，财政部向国航拨款15亿元，用以收购旗下中国国际货运航空有限公司的全部股份，这被业内普遍看成一个合作加速的信号。早在2005年“星辰计划”中，国航与国泰航空就已经筹备在上海建立合资货运公司，现在国航已经扫清了最后一道障碍。“合资货运公司于今年上半年就会在上海挂牌。”国航董秘黄斌透露。
国航的这一打算让“超级货运公司”陷入了僵局。上述知情人士称，国航与国泰的南北合作给予竞争对手很大压力，目前东航与南航依然在探讨货运重组的可能性。在业内甚嚣尘上的“民航大重组”讨论，首先在航空货运业暗流涌动。
如履薄冰
“散兵游勇，”这一度是中国航空货运承运人的写照。
数据显示，截至2008年我国共有9家全货运航空公司，70架全货机。在中国，航空货运业务的中坚力量就是公众所熟知的各大航空公司，目前大致分为两大派系：一是本土力量，如国航旗下拥有国货航，东航旗下成立了中货航，南航则设立了货运部。另外一个派系的力量则热衷于合资，如深圳航空与德国汉莎航空合资成立了翡翠航空，海南航空则携手台湾中华航空成立了扬子江货运。
遗憾的是，众多的承运人却难以捍卫市场的“领土”。
在马晓明(化名)的MSN上，常年挂着欧美货舱特价的字样。他是东航旗下中货航的销售，对他而言用低价来吸引客户已经是习惯。“因为低价，飞往欧美的飞机还能装载一定货量，但是回程基本是空舱。”在马晓明的心目中，一流的货运公司应该是汉莎航空、新加坡航空、大韩航空这样的外资巨头。“因为它们的网络覆盖能力很强，而且在全球有很多客户基础，在上海占据着不小的份额。”
数据显示，在国际货运市场中，中国本土航空公司的市场份额在2000年尚有44%，2007年则跌至18%。“中国的货运航空公司有被边缘化的危险。”中国民用航空局局长李家祥如此评说。
航空公司对此也忧心忡忡。“集团对我们的要求不是盈利多少，而是将亏损控制在多少。”国内某航空货运公司的内部人士啼笑皆非，他告诉记者，从洛杉矶返回上海的航线上，国内航空公司的最低报价甚至不足1美元/千克。
在航空业浸淫了20余年的专家刘功仕，将航空货运市场的这种现状形容为“悬崖边的舞蹈”。#p#分页标题#e#
“2009年，一份业内建议上达至国资委，希望航空公司结束内耗的局面，让国航、东航、南航强强联合做大货运市场的份额。”上述知情人士表示，在三大航空集团的一次通气会上国资委相关人士询问了航空公司的态度。
与此同时，民航局出台了《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》，鼓励航空货运企业进行并购重组。“这其中更深层的意义，在于用货运重组的模板来指导今后民航业重组的走向。”
险中求胜
不过，对于各怀心思的三大航来说，这并不是一个容易的决定。
记者就此事向黄斌求证，他并没有给予正面答复：“各个企业要根据自己的方针来进行经营，我们与国泰航空早就签订了星辰计划，商定双方成立合资公司。”
上述人士称，国航的态度明确传递出“拒绝”的信号。与此同时，棋局中剩下的两家企业开始擦出绯闻。“民航中货运开放的力度明显大于客运，国内航空公司都受到了外资冲击，再加上国航与国泰的合作将基地建立在中国最黄金的上海市场，导致南航与东航压力很大，行业内传出南航与东航组建合资货运公司的消息。”奥凯航空总裁刘捷音告诉记者。