跌停！跌停！又跌停！300亿巨头“割韭菜”最惨亏掉52%
6天6跌停！刚刚，又一大波“韭菜”被收割。
6月8日，A股第一只主动退市股：ST国重装迎来了“满血复活”的时刻，重新登陆上交所主板，单日最高暴涨超188%，成交金额超10.3亿元，被套牢的近5万股东们等来了“解放军”。
荣耀时刻昙花一现之后，ST国重装瞬间成为了接盘侠的“噩梦”。
ST国重装冲高188%后，迅速一路下行，若不幸以9.59元/股的最高价买入，当日浮亏便接近40%。
然而，“噩梦”并未结束。今日ST国重装又被巨额资金封死跌停，收盘价仅剩4.52元/股，这已是第6个跌停板，较上市首日最高价的跌幅超过52.8%，已被腰斩。
从ST国重装重新上市后的走势图来看，所有在第一天建仓、买入的投资者，全数被套，且几乎没有“割肉”止损的机会。
经历了6个跌停之后，ST国重装的总市值仍高达329亿元，截至6月8日，ST国重装A股股东总户数为48183户。
巨亏50%！有人在跌停板上含泪“割肉”
纵观A股新股上市历史，几乎大部分新股上市之初，都会被资金爆炒，这样也形成了“新股上市必定暴涨”的错觉。
回顾ST国重装上市第一天的强劲表现，丝毫不亚于“新股”上市。
而就在5月底，上交所修订了《上海证券交易所风险警示板股票交易管理办法》，对退市股票重新上市首日交易机制进行完善，恢复上市首日不设涨跌幅限制，上市次日的涨跌幅限制为±5%，ST国重装正赶上了制度完善的好时机。
以至于，许多个人投资者将ST国重装的重新上市视作重磅利好，甚至误以为是新股上市，盲目最高买入，ST国重装重新上市首日成交金额高达10.3亿元。
然而，据盘后公布的龙虎榜数据显示，买入席位无一机构身影，且没有出现一家游资席位，意味着ST国重装的10.3亿成交额主要以个人投资者居多。
如果说新股因稀缺性而被资金追捧，那将重新上市的股票当作“新股”来炒作，则是极其危险的行为。在首日买入之后，ST国重装接连遭遇6个跌停板，令首日追高、买入的投资者猝不及防、直呼后悔。
更有投资者浮亏超50%，失去了回本的希望，今日无奈割肉。
有业内人士指出，首日追高买入的资金以个人投资者居多，面对连续跌停的走势，持股心态非常容易崩溃，纷纷割肉、抛售筹码，一旦没有新资金接盘，便会加剧ST国重装的股价下跌，且ST国重装的±5%的涨跌幅限制，进一步限制了流动性。
一时间，重新上市的“宠儿”ST国重装，瞬间成了个人投资者的“噩梦”。
老辣的资本玩家，一场有“预谋”的主动退市
ST国重装，从主动退市到重新上市的一系列手法，将其资本市场资深“玩家”的身份显露无遗。
ST国重装的全称是，国机重型装备集团股份有限公司，而其前身是二重重装，早在2010年2月便登陆上交所主板，但其上市之后的表现，几乎就是一个标准的上市公司失败案例。
上市第二年，便遭遇业绩亏损，亏损金额为1.39亿元，此后便一蹶不振，亏损金额越来越大，2014年一度巨亏高达79亿元，连续4年遭遇亏损。
眼见扭亏无望、退市败局已定，二重重装祭出了第一个“杀手锏”：申请主动退市，成为了2014年A股退市制度改革后的第一主动退市股票。
而据上交所的重新上市规则，上市公司主动退市的，退市后可以随时申请重新上市
主动退市后，二重重装的经营目标似乎只有一个：重新上市。为此，其开启了一系列的改革与调整措施：
债务重组，债务延期或者债转股；
分流人员，裁员；
盘活资产，便卖资产；
创新驱动、资源整合，收购中国重机100%的股权及中国重型院82.827%的股权；
引进战略投资者：东方电气、三峡控股、中广核控股、国新资产以及结构调整基金，实控人均为国务院国资委、中央汇金。
此后，二重重装华丽蜕变，更名为国机重装。2016年便实现了扭亏为盈，净利润达3.58亿元。
根据ST国重装重新上市报告书，2017年至2019年，国机重装分别实现营业收入71.87亿元、95.23亿元、92.65亿元，归母净利润分别为7.2亿元、4.82亿元、4.98亿元。
最终，凭借着3年的亮眼经营业绩、雄厚的股东背景，ST国重装顺利成为了中航油运后又一退市重新上市股。
在实现重新上市期间，有一个值得玩味的故事：二重重装的大股东曾试图向个人投资者发出收购要约，收购价格为2.59元/股，相比其首次上市的发行价，跌去了67.6%。此后，便启动重新上市计划。
可见，二重重装在资本市场“割韭菜”的老辣手法。
100亿的“大窟窿”，机构望而生畏
重新上市首日，虽然股价飙涨，但买入者以散户居多，没能吸引到机构投资者，而这或许与ST国重装账面遗留的巨额亏损有关。
截至2019年末，ST国重装的未分配利润高达-102亿元。有市场人士预测，未来20年，ST国重装的所有盈利，才能填满102亿的“大窟窿”，而在此之前，投资者将无法获得股息分红。
ST国重装在重新上市申请书中亦表示：
未来公司的净利润将优先用于弥补以前年度的亏损，直至公司不存在未弥补亏损。因此，公司股票存在在较长一段时间内无法进行现金分红的风险。
对于业绩增速较低的ST国重装，压力不言而喻。根据公告显示，公司预计2020-2022年的归母净利润分别为4.9亿元、4.96亿元、5亿元，增速仅有1.22%、0.8%。
意味着，ST国重装大约需要17-22年的才能弥补完102亿的亏损。
另外，根据《上市公司证券发行管理办法》等的相关规定，上市公司最近3年未进行现金利润分配的，不得向社会公众增发新股、发行可转债、向原有股东配售股份。
意味着，ST国重装的再融资的能力将大幅受限。
另外，据公告显示，ST国重装拟在未来5年内停止电力等领域的工程总承包业务，并重点发展涉及冶金、有色矿山等重型机械行业核心业务相关工程总承包业务。
很显然，未来一段时间，ST国重装所处的行业，想象空间非常有限，不排除存在业绩下滑的风险。
2020年一季度，受疫情影响，ST国重装的扣非净利润再次出现亏损。而截止今日收盘，ST国重装的市盈率仍然不低，高达66倍。