网约车为何总被限限限？
网约车为何总被限限限？ MBAChina 【MBAChina网讯】国庆节后连续上7天班，对刚过完假的广大人民群众本来就是个坏消息!然而让人心情更糟的是北京、上海等地地方交管部门又来添堵!
7月份交通部发布网约车*，笔者就认为合法化对网约车未必是福，不幸被言中。10月8日，北京、上海等地同一天先后发布网约车管理细则的草案，管理细则通篇就是一个字：限!限制司机(本市户籍或有居住证)、限制车辆(一两年内新车，排量在1.8或2.0，轴距车长也都是B级车)、限制牌照(本市车牌)。
显而易见，如果这些地方规定真的付诸实践，网约车的数量必将骤减，乘客等车时间也会延长，谁会花十几二十分钟等车啊，用户减少车辆再减少陷入恶性循环。网约车这一行业也就完蛋了。企业家花费数年精力开创的市场禁不起政府的一纸规定。
本来限购、限贷、教育、福利已经强化了户籍，现在新的规定更会强化户籍!还有就业，滴滴报告显示，专快车、顺风车、代驾的滴滴司机人数超过1500万，其中不乏女性群体、下岗工人、退役军人及艰苦创业者等。滴滴还为全国17个重点去产能省份提供了388.6万就业机会。
如果一位非京籍网约车司机暂时恰好处于失业状态，就靠着网约车收入来还房贷，现在怎么办?如果一位司机刚从煤炭钢铁产业失业来北京上海开网约车，家里人还等着开过，现在怎么办?官员做出决策的时候考虑到这些人了吗?
除了网约车地方新规，支付宝、互联网电视、海淘等等各种案例无不在让人感觉到，官员们的脑子里似乎除了限!限!限!根本不会干别的。
其实没什么奇怪的。政府官员至少在利益和思考方式上区别于吃瓜群众。
利益上，政府里的官员有自己的利益考量。限限限能增加自己手中权力，为自己或背后利益集团谋取利益。阿克顿说，绝对的权力绝对会腐败。即便一个在理念上不认同管制的人成为官员，在他手中也会极大概率出台管制政策。
即便官员完全不基于自身利益制定的政策，它还反映了两种不同的思考方式。
在官员眼中，什么都是问题，一成不变地稳定是他们的最爱，最好谁也别给他们制造麻烦，世界最好按照他们喜欢的方式运转，世界最好他们说了算。企业家呢?马云说过：抱怨有什么用呢?问题是我们做企业巨大的机会。柳青：事情越难越有价值。在企业家眼中，有问题才最好，企业家通过提供解决方案和消费者达到双赢、赚取财富。如果问题足够迫切、足够多的人需要，企业家就能赚取足够多的财富，甚至成为一国首富。官员眼中的麻烦是企业家眼中的机会。
在人类历史上，前资本主义的世界里，是普通人为达官贵人服务;在资本主义社会，是精英为普通人服务。所以说资本主义对吃瓜群众乃是一场开天辟地的革命。
当然借口都是很冠冕堂皇的。真要解决交通拥堵问题，要求司机是本地户籍哪够啊，要求乘客也是本地户籍才行!禁止生产汽车才行!禁止人出生才是最彻底的解决方式，咱们又不是没干过!
网约车新规还部分回答了实体经济为啥不行的问题。我们知道，房地产挤压了其他很多行业，乃至人们发出“买房兴邦，实业误国”。是啊，土地管控加上超发的货币，很多财富转移到政府手中，大众投资消费无力，使得本来可以兴旺的行业衰败。
即便在这种情况下，通过创新，实体经济也会有新亮点，网约车就是，现在政府一纸新规可能就断送了这一行业。
实体经济为啥不行?因为政府限制太多了啊。
当然，世界大势浩浩荡荡，顺之者昌逆之者亡。拿一个不恰当的比喻，这些地方规定可能是地方对网约车的“漫天要价”，不会真的执行。说他们漫天要价可真是对商人的侮辱啊。
最新消息：马化腾在中外创客领袖座谈会上向李克强总理提出网约车不要一棒打死，李克强总理表态，基本原则是明确的，会要求相关城市进行研究。
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