根据城市内卡车交通事故原因分析和统计数据：大约有40%以上是因为卡车盲区造成，其中25%左右发生在右转弯。具体事故原因为：首先卡车司机没有减速或停车观察，其次电动车骑行人（20km/h）、自行车骑行人（15km/h）、行人（跑步10km/h）存在侥幸心理，认为卡车司机会礼让自己，没有主动避让最终造成交通事故。
笔者通过正视图进行分析，在没有机动车与非机动车隔离带的道路当中，骑行人与车辆通常要保持3米以上的距离。虽然目前所有的卡车都安装了侧下视镜，但是其查看区域仅仅是车门外1.5米的区域。此时司机无法通过侧下视镜查看到骑行人。
右转弯车辆与骑行人的正视图
通过俯视图进行分析，在骑行人横向距离车辆3-5米时，并且车辆前端与骑行人在同一条线上，这正是城市内等待红绿灯的场景。此时司机无法通过后视镜、侧下视镜查看到骑行人。
右转弯车辆与骑行人的俯视图
为了解决以上问题，日本、欧洲的城市道路运输车、工程车等率先设计了车门透视窗，司机在右转弯时可以通过车门透视窗查看到与驾驶室并列平行、车门外3-5米区域的骑行人或行人，司机可以提前发现提前避让，以防止右转弯盲区造成的交通事故。日本由于采用靠右行驶，车门透视窗在左边，在向左转弯时发挥作用。
在国内，重汽豪沃已经在搅拌车上设计应用了车门透视窗，根据卡车司机使用后反馈：在右转弯时首先减速或停车，司机转头看一眼车门透视窗，可以提前观察到盲区内的骑行人或行人，在确认无误后再右转弯，可以预防此类交通事故。
重汽豪沃搅拌车车门透视窗采用一层玻璃设计，占据了车窗玻璃下降空间
透视窗有没有缺点呢？有利就有弊，任何产品都有局限性：第一，副驾驶不能坐人，否则副驾驶的身体会挡住车门透视窗，司机无法查看；第二，副驾驶车窗玻璃不能完全下降。因为透视窗占据了玻璃下降的空间，车窗玻璃只能下降20cm左右；第三，副驾驶座椅需要采用折叠座椅，或者座椅必须滑到最后位置，否则座椅会遮挡透视窗一部分面积，无法达到最佳效果。
对于城市内使用的自卸车、搅拌车等，通常是一个人驾驶，副驾驶座椅通常没有人乘坐，不存在以上问题；但是对于城市内物流车、垃圾清运车等，副驾驶座椅上通常会坐搬运工或记录员，会影响透视窗的正常使用。
日本五十铃卡车和三菱扶桑卡车的设计方案是：车门透视窗采用两层玻璃，一层在车门外板上，一层在车门内饰板上，中间区域可以容纳车窗玻璃升降；车窗玻璃采用两侧导轨提升，车窗玻璃可以全部降下，并且玻璃举升装置不会遮挡透视窗。但是根据实际测试反馈，一旦车窗玻璃完全降下来，三层玻璃的透光效果非常差，并且在阳光照射下存在严重的重影现象。
日本三菱扶桑卡车的车门透视窗采用内外两层玻璃的设计方案
目前国内有一些卡车可以配置360环视系统，而欧洲重卡则开发了侧向盲区监测系统，但相对来说成本较高。建议针对城市内运行的卡车特点，考虑将车门透视窗作为标准配置进行推广，在不增加过多成本的情况下，避免因右转弯盲区造成的交通事故。