庞培华收藏的老照片记录了上世纪90年代杭州公交乘车高峰期时的状况。
现代化的阮家桥公交停保基地。
文三路公交一公司旧址里有历史感的红色标语。
文三路公交一公司旧址里立于1994年的工程碑。
“说公交、道公交，公交一片新面貌，到杭州、‘搞’旅游，交通工具找公交。7路车是王牌车，历史长来资格老，湖滨是它的中转站，灵隐就是下客站，从中景点一站又一站：钱塘门外少年宫，出去著名的北山街，断桥残雪在眼前，新新饭店停一停，宝石山上看一看！劝君不要多留恋，好的景点在后面……”
庞培华今年67岁，自打退休以后，每逢周一，他都在西湖边的少年宫做志愿者。若有游客问这西湖怎么逛逛好，他总是说，“你算是问对人了！”高兴的时候，他就会给游客唱唱这段词儿。
“我小时候，我妈是7路公交车售票员，当时她就是这样报站给外地的游客听的！”
庞培华一家子跟杭州公交结了几代的缘。除母亲以外，解放前，他爷爷拉过黄包车，做过杭州最早的公共汽车司机；父亲是杭州公交公司成立后的第一代驾驶员；上山下乡后，庞师傅和哥哥接了父母的班，哥哥做公交车司机，他分到修配厂，做了修理员。
退休后，他也没闲着。在家里，他搭了一个木工作坊，制作了大大小小的木制车模，为的是纪念杭州公交的变化：比如留在历史中的黄包车、美国道奇和杭州第一辆自主生产的电车，还有现今路上“同款”——公交车7路和28路。
“再往西，已无路”到“居民说，嫌太吵”
停车场的搬迁史见证城市的快发展
半道红小区，是他住了半辈子的地方，也是他职业生涯的起点。
1977年，他离开浙江生产建设兵团工业连，就是到半道红的公交修配厂报到的。1979年，公交修配厂迁址炮台新桥，这里才被建成公交职工的住宅区。
在庞师傅的记忆里，像半道红停车场这样“不见”的还有“以前钱王祠后面的一大片空地”——南山路停车场，由于公交车不断增加，停车场不够停，“当时南山路的公交车还曾一度‘露宿街头’，”南山路停车场一直使用到1999年，因西湖南线建设改造，后变成了绿化用地。
“南山路那里的是二公司，现在搬去了总管塘，我们一公司搬到了文三路500号，那里是当时华东最大的停车场！”庞师傅言语中不无骄傲。
可他万万没想到的是，今年4月，杭州公交一公司又搬去了阮家桥。
听到这个消息，庞师傅有点愣住了，之后感叹地说，“杭州城变化真是快啊！”
匆匆坐上公交车，他想在文三路500号停车场拆掉之前，回去道个别。
走进大院，一边是三层结构的立体停车场，一边是检修车间。
昔日车来车往，和检修车间叮叮咣咣的声响早已不见，只有停车场的尽头，一块石碑记录着这段繁忙景象的起点：“杭州市公交汽车一公司迁建工程，建筑面积34168平方米，一九九四年十二月二十九日竣工。”
遥想上个世纪90年代刚刚搬来的时候，这里已经是城市的最西边，“再往西，没有路，都是乡下了。”
那时候，停车场里面常常忙得热火朝天，停车场的外头，是静谧的乡间。田间石子路上，农民们戴着草帽，穿着白色粗布的盘扣开衫，有人挑着担，有人推着羊角车，鱼塘和稻田星罗棋布，柿子树并不像如今的梧桐整齐地站在道路两旁，而是自然随意地生长。
老庞没想到的是，几十年前望到的这城里的边，竟然早已不是尽头。
他问了问旁边写字楼上班的人，为啥公司要搬？对方猜测道，“周围居民越来越多，公交车半夜检修、凌晨出车，还是太吵了。”
“那时小路是一个人走刚刚好，现在道路都是8车道了。”庞师傅释怀，“以前是乡下，现在是城里，公司搬迁也势在必行吧——毕竟，城市越来越大了！”
庞师傅又赶着去新址阮家桥公交停保基地打了个照面。
退休7年，新老交替，很多人已经不认识这位老师傅了。庞培华拿着标有“工号77100001”的员工卡进去转了转，眼前是一片繁荣景象：占地面积近20万平方米的停保基地，四层的停车场一眼望不到边；修理车间配备有通风系统代替了老式电风扇；7路车也在2012年的时候，由混合动力车换成了比亚迪纯电动车。
“变化还不止这些！”他的一个后辈介绍到，现在工人技术水平提高了，效率也提高了，像维护纯电动车，7个人可以修100辆，而且人车配比还在下降！
从“探头看”到“抬头看”
候车亭“方便一点点”百姓获得满满幸福感
关于杭州公交，一般老百姓感觉这几十年来最明显的变化就是，售票员没了、电脑自动报站了，冬夏有空调了，上客不需要高抬腿了。
不过，对于庞师傅来说，那变化就更多了——上班那时光，庞师傅一开始是在炮台新桥造车身的，像7路车的车厢构造他再熟悉不过：上世纪70年代，公交车的车窗是手摇的，地板是松木板拼起来的，拼接处，钉上木条，刷上红漆，为的是预防乘客摔倒。上世纪80年代初，车窗改成了移窗，地板以竹胶地板代替木地板，平整了许多。现如今，据在阮家桥上班的同事介绍，在7路纯电动车上，地板板材使用的是铝材和泡沫制成的合成板，不但防腐，还能减轻车身重量。
上世纪70年代，赶着去厂里上班的年轻人伸着脖子踮着脚，看人车同行的路上，等着下一班车的到来。“铛铛铛——”手里拿着小旗的售票员探出车窗，敲着车身，对着急上车的乘客喊“车进站！请注意避开！” 这是庞师傅对当年工人在候车亭等车时的印象。
上世纪70年代以前，公交站牌都是“木头制成的，由书法好的人写上去”，庞师傅说，他上班的时候，站牌换成了铝制的，“在城里，站牌下面由铁架子支撑，到了郊区，有时站牌就直接钉在树上了！”到了80年代，有市民反映站点“太晒了”，于是，一批铁管支架玻璃钢瓦结构的候车亭出现在杭州街头。
1992年开始，候车亭“变得更美观、更实用！”庞师傅说，白铁皮的雨棚，镜框式的背板，候车亭“还有了木凳！”1997年，候车亭有了灯箱，“凳子也换成了不锈钢的”。
现在，等一辆公交车到站，只需要抬抬头，站牌上方的电子屏幕上会提示你，下一班车还有几站到达，如果时间还早，不妨低头玩手机，“朋友圈”可以里里外外翻一遍。
寥寥数语，背后是一座城市不懈的进步：1991年 9月16日，杭州市区7条线路的公交车上首次使用电脑报站器；1993年12月20日，首条无人售票线在16路正式推行；1994年，长江空调大客车投入507路运营，成为杭州第一条风景旅游空调线；1998年，K56路成为首条公交无人售票空调线路；2002年，低地板无障碍公交车投入K900路运营……
公交的变化，还在继续。如这座城市一样，越来越散发着独特韵味、展现着别样精彩。
链接：数据看公交发展
1979年，杭州公交线路有34条。
1989年，杭州公交线路达到61条。
1998年，杭州公交线路总数达到114条。
2002年末，杭州公交线路达到238条。
2009年末，杭州公交（含萧山余杭）线路总数达到532条。
截至目前，杭州公交（含萧山余杭）线路总数达到755条。
（杭州日报 文/记者 孟娇 摄/记者 许卓恒 视频/见习记者 刘乃武）