文章目录：
1、【生产实拍】你知道门窗的型材表面是怎么加工处理的吗？2、内开内倒铝合金窗的全面展示，来自国外的高清视频3、铝合金用料确实足够厚道，但还是可惜了……
【生产实拍】你知道门窗的型材表面是怎么加工处理的吗？
贝洛特系统门窗近距离了解型材表面工艺。
上个视频给大家讲解了型材挤压流程，今天给大家分享型材表面工艺。表面工艺分喷涂和木纹转印两部分，让我们一起通过镜头来了解它的制作过程。
·喷涂工艺：首先把打磨好的铝材整齐的挂在输送链上，然后先做表面清洁。清洁完成之后通过流水线进入烘干机烘干水分，调整好数据之后机器自动喷，喷出来也会更加的均匀。喷完粉之后进入固化炉，烤完之后通过流水线运输出来，检测有没有气泡或者是喷涂不到位。
·真空木纹转印：采用PET热转印膜包裹铝材，并且用耐高温胶纸固定，再用耐高温胶带套住铝材进行抽真空，直到胶带能充分有效的紧贴在型材上。再把型材送到热转印机里，它是根据高温升华的渗透原理，通过加热加压将转印膜上的木纹图案快速转印并渗透到型材上。
它的工艺可以达到颜色、质感，木纹纹理和原木色非常接近，立体感强，更能体现木纹的自然感觉。
今天的表面工艺就分享到这里，我们下期再见。
内开内倒铝合金窗的全面展示，来自国外的高清视频
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铝合金用料确实足够厚道，但还是可惜了……
今天我们就把这辆埃安LX拆开，从前后防撞梁开始跟大家一起聊聊。
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车身蒙皮
铝合金引擎盖
这辆埃安LX的前引擎盖是铝合金材质，其余车身蒙皮则普通钢材。在国产自主品牌当中，能舍得用铝合金前引擎盖的并不多见，并且这辆车的前悬塔顶、纵梁……很多位置都是铝合金材质，确实有点豪华车的意思。
前防撞梁
铝合金
车头有一根铝合金前防撞梁，厚度为2.89毫米，在自主品牌车中也比较少见。
前防撞梁与杠皮之间有一根行人保护泡沫。车头散热器只留有防撞梁下端的一小段开口，进行导风散热。这种做法我们最早在特斯拉Model3上第一次见到，但特斯拉装有主动式进气格栅，而这辆车并没有。
前吸能盒也是铝合金材质，方形可拆卸结构，不过没有相应的溃缩褶皱和打孔。
前防撞梁宽度只能覆盖车头部分的62.9%，如果发生25%小面积碰撞，这种覆盖范围会比较吃亏，但是这辆车有自己的做法，就是在防撞梁和吸能盒之间，25%撞击点附近，单独焊接了一个三角结构加强梁，来提高结构强度，提升分数。不过这只能对碰撞测试这种固定的“开卷考试”有效，实际碰撞中只要偏一点，这些结构都形同虚设。
在防撞梁后方，纵梁与车身之间，设计了一道斜置的加强梁，也是用来加强偏斜碰撞强度的。
后防撞梁
铝合金
拆掉后保险杠，居然也有一根保护泡沫，同时，后防撞梁也是铝合金材质，厚度为1.85毫米，能覆盖车尾65.05%的范围。
后吸能盒也是铝合金材质，没有缺少任何螺栓，只不过还是没有相应的溃缩褶皱和打孔。
后防撞梁并没有凸出于后尾门，不能有效的保护后尾门。
总结
确实舍得
这辆广汽埃安LX的防撞梁用料确实豪横，无论是电动车还是汽油车，国产自主品牌还是合资品牌，除了豪车以外，如此大规模使用铝合金材质的确实少见。可见广汽埃安对这辆车真是舍得下本儿，确实舍得用料！
但是前防撞梁宽度较窄，并且针对25%偏斜碰撞测试做了“应试”处理。后防撞梁虽然是铝合金材质，并且加装了缓冲泡沫，但并没有凸出后尾门，可惜了这么好的用料。这种扔了西瓜捡芝麻的事儿，实属经验不足。
关于这辆车的底盘情况如何，结构设计是否正向研发？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款广汽埃安LX防撞梁评分