资本的疯狂，这几年汽车企业应该是都有过比较清晰的认知了，一家成立没多久，累计销量不足传统车企零头的造车新势力，在资本追捧下市值竟然能超前者数倍，在此背景下，强如大众这样的车企巨擘也不得不向现实低头。日前，外媒爆料称，大众汽车集团正在考虑通过各种方式提振公司市值，其中就包括将旗下保时捷品牌分拆后募资上市。而就在两三年之前，情况可远非如此，2018年的时候，保时捷首席财务官卢茨・梅施克（Lutz Meschke）还因为在非正式场合谈论公司单独上市的隐形价值问题，被大众总部指责过。
对于大众汽车前后态度的变化，有业内人士对盖世汽车表示，原因可以从两个方面概括。此前持坚决否认的态度是因为向来严谨的德国企业在资产问题上更是讲究计划周详，还没有官方确认的消息被个人公开，显然是大忌。尤其是涉及保时捷的财务和股权问题，大众更是会小心翼翼，虽然名义上保时捷是大众旗下的子公司，但两家企业之间关系复杂，曾有过长达数年的收购与被收购的拉锯战。刚安定没几年又传出保时捷要单独上市，大众方面肯定会慎之又慎。而现在放出有可能同意的风声，代表的是大众汽车拥抱资本市场的决心。在经历了“排放门”等负面事件的影响之后，最近几年大众汽车可谓是元气大伤，不仅付出了高昂的现金赔偿，企业形象上的损失也非常严重。大众需要尽快进行转型，让资本市场的目光尽快转向这家老牌车企。保时捷首次公开募股这个噱头，显然是吸引资本的一剂良药。
保时捷Taycan，图片来源：保时捷官网
大众集团如此大张旗鼓的拥抱电动化，一方面是大势所趋，另一方面当然也是为了提振资本市场的信心。特斯拉甚至包括来自中国的新能源车企业蔚来和比亚迪都在短短一年左右的时间里市值飙升，特斯拉的市值更是已经超过了丰田、大众和通用三大传统巨头车企的总和，蔚来和比亚迪也都是全球市值前十的车企，资本市场当前对新能源车企的青睐程度可见一斑。
2019年的时候，大众集团曾定下了市值突破2000亿欧元的目标（当时市值810亿欧元左右，2020年时的市值不足1000亿欧元）。想短时间内实现市值翻倍，拥抱电动化之外，拆分优质资产上市无疑也是一条捷径。
这方面行业中其实早有先例，2015年从菲克联盟中分拆上市的法拉利，最新的市值已经超过360亿美元（2021年2月24日，总市值362.9亿美元），而同样是全球知名的跑车制造商且市场体量和盈利能力都远超法拉利的保时捷一旦分拆上市，市值肯定不低。有机构甚至预测，拆分上市的保时捷市值或许会超过大众集团，达到1000亿欧元以上。
特斯拉的市值能够突破7000亿美元，逐步实现电动化的保时捷如果拆分上市，市值确实相当可期。只是还保时捷“自由”后，大众集团还需要考虑市值之外的因素，保时捷本来就是大众集团体系内自成一派的存在，“单飞”后保时捷会不会再闹分家，是个需要权衡的问题。