先自报家门，20年驾龄，也算是老司机了吧。累积的里程超过80万公里，除了新疆，也算是走遍了祖国的大江南北。
20年也算经历了汽车普及的过程，先说说蓝山之前的车吧，这也是为什么选择蓝山的主要原因。没兴趣的可以直接跳过下面这几段了。
家里在2000年以前是一台Camry，后面换了一台Previa，都是进口的，说实话这两个老家伙（都是二手）除了油耗高点（也只是相对现在），皮实耐用舒适，简直是那个年代的顶级。
到自己出来工作了，07年买了第一台车标致307（对，就是刚国产的大嘴版），顶配但是选了1.6。法国车当年可不像现在这么颓废，虽然是扭力梁的后悬挂，但是操控一流。那个年代居然已经有定速巡航（国内顶配居然没有，还得淘宝买个手柄插上去，直接就有了），离地间隙有130，尾箱巨大，在SUV没被大家接受的时候，简直是全能神车。最大的败笔就是选了1.6（当年上面有2.0，但没有T，车还特别重），高转速发动机，用点力就上5000转，油耗相当感人（当年就差不多10个油）。对307的评价，底盘扎实，操控一流，空间大实用，舒适性一般，油耗高。这都是小事儿，主要还是前驱车在自驾的路上遇到了不少挑战（主要是烂路和雪地打滑的问题）。
第二台车是10年的奔驰SMART，1.0的自吸。本来买给老妈代步的，奈何真的很好玩，被我长期霸占。当年的smart可不是现在的吉利精灵，那可是坐得下奥尼尔的smart。虽然1.0上了高速加速到120都得15s，但是在市区里面可是无敌的存在，无论是穿街走巷还是红灯起步，且领先的笼式车身安全性也很突出（不要和现在的老头了比，smart被撞了只会滚成个球，但不会瘪），这才是精灵的精髓（对，也是法国人的设计）。虽然油耗非常非常低（不到5），但是保养是真的贵（在奔驰保养），可惜电动化之后完全失去了精髓，已经不是一台大玩具了。对smart的评价就是好玩，只适合一个人养条狗。。。
第三台车是12年置换的雪佛兰科帕奇（又是刚刚国产），2.4的自吸四驱。现在的小朋友都在讨论电动和燃油的路线之争，我们那个年代在自吸和涡轮之间也有过类似的分歧。新技术总需要经历一段时间的沉淀磨砺才有可能取代旧技术，扯远了。当年选科帕奇是因为有了第一个女儿，市场上的7座车本来就凤毛麟角，我还多一个必须四驱的刚需。其实其他选项也就汉兰达（不过汉兰达的四驱非常非常菜，直到现在都菜），mpv还是司机的专属（也没四驱）。所以一推出就让我眼前一亮毫不犹豫入手。我买车的逻辑一定是一步到位上顶配，没办法，少的无论是功能还是配件回来迟早还得找马云。科帕奇其实和307有点像，空间大（放倒后大床），皮实耐用，底盘扎实（通用用的是专业的suv地盘，不像其他品牌通用的轿车底盘，比如途观，crv，汉兰达什么的），离地间隙超过200了，四驱虽然不强，但是应付雪地路面还凑合。最大的问题也和307类似，小马拉大车。去了两次西藏，上了高海拔自吸的劣势谁用谁懂，经常拉出车头准备爬坡超大车，结果地板油也没超过，默默缩回去。西藏回来，就开始心痒痒换有T的了
所以，14年把科帕奇置换成斯柯达的野帝（没错，又是第一年国产），这货在欧洲可是一代神车，在国内也是可以评得上史上最丑前脸的车型了.。。。1.8t顶配，瀚德第四代的四驱，背着个书包备胎，有兴趣可以翻翻图，是不是有点现在方盒子车的影子了。和野帝pk的选择就很多了，同门兄弟途观，CRV，RAV4，甚至雪佛兰创酷，标致3008都比较过。客观的说，野帝真的是被样貌耽误的好车（有没有蓝山的影子），底盘扎实，操控好，动力强，空间大（不要看样子小小的，里面空间是真的大，尤其头部空间），第二排三个独立座椅还能拆下来露营，或者干脆变成2座的货车，四驱性能一点不弱，沙地，泥地，雪地（有一次去冒着大雪去黄山，一路上看着各种bba丢人，轻松超过）。野帝也算跑的地形最多的了，也把心给跑野了，真以为自己可以跑去更野的地方
海边的野帝
这不，最野的出现了，18年置换了福特的撼路者，2.0t顶配7座四驱。又是一个第一年国产的小众车。当初和撼路者比较的对象，有路虎的发现神行（空间太小），汉兰达（加价，四驱菜），进口探险者（据说也要国产，没必要买进口），标致5008（对标致始终有情节，但车真是越来越不行，且没四驱），上汽大通D90（对，国产车开始进入视野，还很不成熟），长城H9（第一代一言难尽，一样不成熟）。最后选了撼路者，毕竟是一款全球车型，澳洲的好朋友也用着。作为硬派越野车，有大梁，有牙嵌式后锁，带地形选择的华纳四驱，离地间隙超过220，素车就足够硬。但这还不算，它还有自适应巡航，车道保持，甚至AEB，泊车辅助，甚至是个7座车！简单来说就是啥都能干（虽然啥都不太精）。撼路者绝对也是被样子丑耽误的好车啊，也算是我用的时间最长的车，开了快20万公里。
西藏的天空
当然开这么久是有原因的，新车落地3个月，就以60的速度在国道上正面撞击了一台横穿的哈弗H6。撼路者的安全性毋庸置疑，虽然气囊全爆，发动机也下沉了，但是乘员舱和人员基本没影响，就是把我给吓得够呛。也让我对H6印象深刻，它被我侧面正撞，居然翻滚了两圈又定住了，司机自己走下来啥事儿也没有。。。当时我肯定是也有点超速，因为AEB发挥作用加上我也急刹了，撞击速度仍然超过60。万幸，人都没事，虽然对方全责但车修了13万，重大事故是没法儿卖了，只好老老实实继续开。此后又开了5年啥事儿也没有。只能说撼路者真是扎实。哦，也只是大的东西扎实，小东西，比如装配啊，间隙啊，毛刺啊，就不提了，小毛病一大堆，我觉得这事儿只能怪江铃福特，做商用车的品质真是相当的粗糙。
正面撞击，相当结实，大家千万注意安全
21年的时候增加了领克02phev，也是家里的第一台触电的车（算是副车，用途和smart类似），虽然电池包只有9度。02又是个小众的车，但确实是完完全全的国产车，而且是小钢炮。第一代混动技术确实不太成熟，效能和现在没法比，充电慢，电耗高，标称51km的实际也就35~40km。不过车子很漂亮，动力也相当强（车轻，发动机又是直驱）
终于该轮到我们的正主出现了。三年的疫情，加上家里的变故，工作的变化，确实也减少了出行。到了23年，一切又回到了轨道，加上小儿子出生了，又开始心痒痒换车了。哈哈，时代确实不一样的，过往的国产品牌确实和合资/进口的品牌存在理念和技术上的差距，但现在不说反超吧，至少也不落后了。这次的选车条件其实也没有太大的变化，首先空间要大，六座（七座真不行，第三排像坐牢），一定要扎实（底盘，结构，机械素质），一定要有四驱（和越野没关系，存粹是安全。撼路者这么强的越野能力一样给我陷了n次），最后一点是暂时不会考虑纯电，毕竟我跑长途还是很奔放的（正常情况下一天跑800~1000公里），等充电太影响心情。先说说对比的选项：
理想L9/L8增程 - 这两个只试驾了L9（很多次），L8试了空间就放弃了。想要舒服只能上L9，够大。理想的车机确实做得很好，不输华为。但是底盘是真不行，空气悬挂就只能感觉到软，过弯刹车一副要跪的感觉，操控甚至不如撼路者。家里人甚至给我开晕车了，加上价格超心理预期了，纠结了一段时间放弃。
问界M7 - 除了车机，都是槽点。虽然智驾理论上很强，但是L2再强也只是L2，只能作为辅助，而作为核心的底盘，动力系统，非常平庸。内饰也不如理想高级，甚至连驾驶感受还不如理想，稍一对比就放弃了。也许后面的M9会好一些，但我相信问题还是差不多的，对于车的机械素质方面，还是需要沉淀积累的，这点理想甚至还要略好过问界的。
领克09插混 - 绝对是好车，我愿意称之为驾驶者之车。因为家里有02，所以一直对09心心念念，开过之后确实很爽，动力一流，操控一流，底盘扎实，安全性本身也是指的相信的。可惜，一坐进后排的落差太大了。空间是真的小，纵向横向都很局促，感觉家里只能有165的人才合适。按理说轴距和车长并不吃亏太多，但空间利用上面明显不足啊。另外领克的智能化也是一言难尽，别说02那个痴呆了，09也就和蓝山一个水平，和新势力差的不是一点。可以说是一个偏科比较严重的车型，完全和理想L9反着来的。
广汽ES9插混 - 性价比无敌，空间还行，比汉兰达好，和09比较类似，偏小了。问题是没有四驱，内饰感觉有点不上档次。
比亚迪唐插混 - 动力无敌，空间非常不行，唐只能5座，7座估计要等下个更大的级别才行。去看唐主要是因为越野能力出众，这家伙简直是越野界的搅屎棍，哪里都能看他大力出奇迹。性价比也不错，可惜要排队等，这个也不能忍。
福特探险者 - 探险者一直都是我的心头好，动力，空间，甚至越野性能都相当不错，唯一有点可惜的就是缺少混动和智能化的发展，可以说也是有点跟不上时代了。另外福特的空间利用率不太行，那么大的车，里面的空间比不上途昂。
福特锐界插混 - 其实各方面都挺不错的，动力，操控，空间，油耗，不过做工一如既往的糙，底盘实际上也不如上一代的锐界扎实了，向性价比妥协，感觉心里就有点不舒服。
丰田汉兰达混动 - 车真的老了，空间也不占优势（虽然在这个轴距级别空间利用是最优秀的，但。。。谁还守着这个轴距啊）。本来在动力，操控，智能化也没有亮点，一代神车落幕了。
大众途昂 - 空间真的大，第三排很舒服，但也只有空间大，动力，操控，智能化，油耗都相当的一般。
坦克500插混 - 越野能力出众，各方面对比当年h9简直天翻地覆，但是没有7座，就算有肯定也是鸡肋，空间感觉还不如撼路者。
凯迪拉克XT6 - 只有48v轻混，而且那点轴距第三排非常鸡肋，没法坐人。
X5/GLE插混/Q7/XC90插混/航海家这几个放在一块说了，首先是严重超心里预算了，其次是在这个级别要么没6/7座，要么只有7座完全鸡肋。当然再往上一点的GLS还是很不错的（废话）。
纯电的蔚来ES8，奥迪的q5 etron也都试过一下。相对来说这个级别蔚来真是用心做车了，智能化，驾乘感受都显得很高级，可以说领先的。可惜纯电不适合我。
最后说说蓝山。看了上面的林林总总，大概也能猜到我的关注点：底盘扎实，安全性，驾乘感受，6座空间，四驱，也要物有所值的性价比，相对次要一点的，动力，智能驾驶（L2必须有），车机娱乐等等。其实最终用车还是要回归本质，我相信没几个人会把车当成娱乐房或者家的，哪怕我这种开长途可以一天开15个小时的，目的地也是在到达之后，而不是打算在车上过日子的。
蓝山的优点（按照对我的重要性排名）
安全性高 - 就不说什么第三排碰撞测试了，起码升起底盘看看用料，门板的用料/重量，内衬等等，无处不体现长城对安全性的重视，更何况我撞过H6的直观印象一直很深。
性价比高 - 现在落地可能不到28w，就有四驱顶配+选装包+终身保养了吧，180km的续航还要啥自行车呢
空间大 - 第三排我176长时间乘坐很舒适，行李箱依然可以放下全家人的行李，扶手箱够大，杯架下面还有个储物空间非常能装
乘坐舒适 - 全三排空间宽敞，全座椅加热，前两排通风+按摩+脚托，双层玻璃，遮阳帘，全景天窗可开启，音响效果。。。反正和L9/ES8比各有所长，比GLE之流明显强不少
驾控感受，虽然是麦弗逊的前悬，但是支撑到位，转向精准，软中带韧。动力超出预期非常多，无论是低速起步还是高速120后的再加速，推背感线性而直接。当然纯电和插混的几个车动力都过剩的，这点上感受差不多。至于亏电的情况下，我的感受是比撼路者那2.0t的强多了，其他的没比较就不发言了。对于家用来说，非常够用了。
智能驾驶 - 这里说的是智驾不是车机，车机留着下面骂。之前就知道毫末是长城的，但蓝山的智驾还是惊艳了我的，无论是高速NOA还是常规的ICC，稳定可靠，预期可控，可以说完全超出了我的期待。至少在L2阶段竞品并没有超越太多的表现。那些吹嘘城市无图NOA之类的，怕是没经受过小电驴的疯狂，有我也不敢用啊。虽然智驾的时候强制要开驾驶员监控且不可关闭很想让人吐槽，但这也是负责任的设置。
油耗 - 市区基本用电（家里有桩），高速基本用油。对我来说3吨的整备质量综合油耗不到8，简直惊为天人了。要知道2.5吨的撼路者油耗可是11.5~12呢。不要太介意什么亏点油耗，我一箱油来回广州和桂林（单程650km左右），电是不会跑完的。换句话说，除非强制先把电用完了，否则正常是不会跑亏电的。试了几种模式之后，我基本都用最懒的智能混动，要不油箱里面屯太久油也不健康。
优点说完，自然要开始吐槽了，同样按照优先顺序来
车机车机车机 - 这个车机充分体现了工科死脑经，包括最近ota准备上的技能局什么的，全是指令流，严格的层级。。。我就想知道为啥不给这帮工程师配几个文科小姐姐？开机慢，反应慢这些习惯了也就算了，问题是很多基本常用的功能都藏在2级甚至3级菜单里，开着车谁点的到啊？这个问题在领克车机也存在，或者说在传统车企的车机上都有这个问题。新势力的车机和交互明显是有代差的。期待随着用户反馈和OTA，长城能够持续进步，不要被这种体验扣分
剩下一堆的小问题，都属于设计问题，截止231231的问题，也许下次ota会优化：
方向盘调节音量经常瞎调导航音量和多媒体音量，全看缘分（导航后台播报也算导航的）
主驾驶头顶上扶手没了，只有一个坑，要不你给装个眼镜收纳盒也成啊？
没眼镜收纳盒…淘宝买了一个还只有植绒面的，和车顶有点不搭
前排没有点烟器口，不方便
空调口貌似高端实则非常不人性化，触摸控制电动调节，完全无法盲操
转向灯回正逻辑不自然，切完1条车道不可能回正，只有切2条车道那种才回正
无线充电经常断充，就听提示音来回响
后排空调锁每次启动要重新锁
仪表盘背景没啥设置，要么导航，要么傻傻的远山
前两排明明支持大床，却只能手动一个一个调
能耗计算很糙，虽然挺准，但结果还得自己小本本算钱
APP太少，不算缺点的缺点
二排按摩太弱基本感觉不到
小桌板应该给两边都配上，毕竟左侧很多时候是儿童座椅
你看，全都是小问题，都属于是能忍又不舒服的小问题，希望长城能多关注
总的来说，蓝山是一台非常符合我的需求和定位的好车，综合的性能绝对对得起定价，至于加上折扣那就更是满满的诚意。
蓝山虽然卖的并不好，我买的车基本都是输在外观和营销上的。但扎扎实实的好车，自己用自己爽就是了。再说了，外观我自己也看不见，丑也是丑人家（里面可不丑）
与各位蓝山车主共勉，希望通过后续的OTA持续改善