网上关于蔚来巨额亏损、换电模式问题的争论络绎不绝
蔚来截止目前已经发布了三个系列的汽车：
蔚来乐道萤火虫他们之间的区别是：
可以看出萤火虫和蔚来两个品牌是一起的，萤火虫应该属于蔚来的Mini Cooper，而乐道看上去是独立的中低端品牌，并且乐道不能享受蔚来的用户体验福利，比如牛屋
蔚来汽车有一个最大的缺点：贵，虽然蔚来主打的是中高端市场，但是同样买一辆纯电车，相同配置的蔚来都属于最贵的，蔚来主打客户服务，换电、牛屋之类的增值服务
主打换电，意味着要建设足够多的换电站来支撑用户的需求，不然车卖多了，换电站不够，用户换电需要排很长时间的队，用户体验下降，负面评价接踵而来，反而对口碑不利
小编其实不关心蔚来的汽车，倒是对蔚来能源很感兴趣，蔚来的能源包括：
蔚来充电站，现有4238座蔚来换电站，现有2931座第三方充电桩蔚来能源业务每年都是盈利的，他的充电桩在充电站和换电站都有部署，大量其他品牌的新能源汽车到这里充电，比如比亚迪、小鹏之类，而换电提供给蔚来自己的汽车
当前蔚来已经发布的四代换电站，他们的区别是：
有幸去朋友家体验过蔚来，具体说说感受：
第一代换电站大部分在市区，电池数量少，一般就5块电池，去换电的时候需要把车先开到那里，会有专门的维护人员来接手把车开进换电站里面，操作换电，最后开出来，交给车主，即使不用排队，前后也需要差不多15分钟的时间第二、第三、第四代换电站，体验的时候看不出区别，都是把车停到指定区域，点击自动换电，然后车就自己开进换电站操作换电，完成之后提示车主可以把车开走了，不过从系统上可以看到的是，每一代都比前一代储备更多的电池，至于换电有没有更快，差个30s，根本看不出来，何况停车入库的时间也不是固定的，大车小车操作起来也不一样日常使用开还是在家充电方便，换电还要开出去几公里换个电再开回来，但要是没有固定车位，那蔚来的优势就大了，开出去充电的时间比换电长多了开长途的时候换电模式很有优势，好多服务区有换电站，即使没有，下高速几公里也能找到（长三角、珠三角比较普遍，偏远地区就很难找到了），比起在服务区排队等充电，换电确实快多了蔚来的潜在用户画像可能是以下几种：
北上广深的常住人口，可以免费获得新能源车牌——这方面就看纯电车中谁的营销做的好有用车需求，没有固定车位（没法安装家用充电桩）——这方面看蔚来如何把换电优势宣传出去有一辆高档油车，想体验一下电车（反正不差钱）——所有电车拼的是用户体验，换电、牛屋是杀手锏，但是前期销售体验才是王道年轻人买新车——就看谁家营销做的好，所有油车电车同台竞争个人建议：
要是不差钱，买蔚来体验还是很好的，要是不信，把所有电车都买一辆体验一次要是在一二线城市上班，租房或者有房但没有固定车位，蔚来很适合，强烈建议要是有固定车位能在家充电，建议买其他品牌，没必要为换电额外买单，也就跑长途用到，一年用不到几次蔚来能源网络倒是很值得投资，在电网设施没有显著提升前，换电站配置充电桩的模式非常可行，据说现在支持加盟模式，不清楚商业模式能不能跑通
如果未来换电站加超充站跟现在的加油站一样密集，那替代油车就指日可待了
蔚来虽然一直在亏损，但是他的能源模块是块金子，即使蔚来汽车不行了，也会有其他车企接手能源网络，毕竟盈利的业务谁都不想错过